Раскрытие шанхайинга: как принуждение сформировало морскую историю и изменило жизни на море. Узнайте о безжалостных тактиках за печально известной практикой, преследовавшей портовые города.

• Происхождение шанхайинга: ранние практики и мотивации
• Механика принуждения: методы и инструменты торговли
• Печально известные принудители и их сети
• Правовые лазейки и морское право: как шанхайинг продолжался
• Жизнь на борту: судьба шанхайенного моряка
• Портовые города как горячие точки: глобальное распространение и местные вариации
• Сопротивление и реформа: усилия по борьбе с принуждением
• Культурное влияние: шанхайинг в литературе и фольклоре
• Упадок и наследие: конец эпохи
• Современные параллели: принудительный труд в современной морской отрасли
• Источники и ссылки

Происхождение шанхайинга: ранние практики и мотивации

Происхождение шанхайинга, также известного как принуждение, глубоко укоренено в трудовых потребностях и суровых реалиях морской истории. Термин «шанхайинг» относится к практике похищения или принуждения мужчин к службе в море, часто против их воли, на торговых судах. Этот незаконный метод рекрутации появился в конце 18-го и 19-м веках, особенно в крупных портовых городах, таких как Сан-Франциско, Нью-Йорк и Лондон, где спрос на квалифицированных моряков значительно превышал предложение.

Ранние практики шанхайинга были продиктованы сочетанием экономической необходимости и уникальными вызовами морского труда. Жизнь на море была известна своей опасностью и тяжелыми условиями, с длительными рейсами, плохими условиями жизни и постоянной угрозой болезней или травм. В результате добровольный набор был низким, особенно в периоды эконом prosperity на земле. Владельцы судов и капитаны, стремясь укомплектовать экипажи перед отправлением, часто обращались к посредникам, известным как «принудители». Эти принудители управляли гостиницами и тавернами вблизи доков, где заманивали, опьяняли или поили потенциальных рекрутов наркотиками, прежде чем доставлять их на суда в обмен на плату.

Правовая и нормативная среда того времени также способствовала шанхайингу. Законы, такие как Британский закон о торговом мореплавании 1854 года и аналогичные статуты в Соединенных Штатах, требовали, чтобы суда сохраняли минимальное количество членов экипажа для безопасности, но контроль был слабым, а надзор минимальным. Это создало прибыльную возможность для принудителей, которые использовали лазейки и отсутствие эффективного полицейского контроля в шумных портовых районах. Практика была настолько широко распространена, что стала открытым секретом в морской индустрии, и некоторые владельцы судов молчаливо одобряли или даже поощряли рекрутирование unwilling моряков, чтобы избежать дорогостоящих задержек.

Мотивация шанхайинга была в основном экономической. Глобальное расширение торговли в эпоху парусников и последующий рост пароходов увеличили спрос на квалифицированный и неквалифицированный морской труд. Быстрая сменяемость экипажей, уровень дезертирства и переходящий характер морских популяций усложняли поддержание стабильных рабочих групп. Принудители использовали эту нестабильность, получая прибыль как от судоходных компаний, так и от самих моряков, которые часто вынуждены были подписывать контракты под давлением или после того, как становились неспособными к сопротивлению.

Наследие шанхайинга подчеркивает темные аспекты морской торговли и трудовых отношений в 19 веке. Оно также способствовало последующим реформам, поскольку общественное сознание и активизм со стороны организаций, таких как Международная морская организация, привели к ужесточению норм и улучшению защиты моряков на протяжении следующих десятилетий.

Механика принуждения: методы и инструменты торговли

Шанхайинг, также известный как принуждение, относится к рекрутированию моряков под давлением, обманом или хитростью, практике, которая преследовала морские трудовые рынки с конца 18-го по начало 20-го века. Механика принуждения была сформирована острой потребностью в моряках, особенно в шумных портовых городах, таких как Сан-Франциско, Портленд и Нью-Йорк. Владельцы судов, стремясь заполнить экипажи для долгих и опасных рейсов, часто закрывали глаза на способы, с помощью которых мужчины были рекрутированы, создавая плодородную почву для принудителей — профессиональных рекрутеров, которые специализировались на обеспечении моряков любыми доступными средствами.

Методы, используемые принудителями, были разнообразными и часто беспощадными. Одной из распространенных тактик было использование алкоголя и наркотиков. Принудители управляли или сотрудничали с портовыми тавернами и гостиницами, где ничего не подозревающие мужчины угощались спиртными напитками или обрабатывались лауданумом или опиумом. Как только их вводили в состояние неподвижности, жертвы доставлялись на суда, иногда просыпаясь только после того, как судно отправлялось в плавание. Другой метод заключался в открытом физическом принуждении: мужчин похищали с улиц, избивали и тащили на суда. В некоторых случаях принудители подделывали подписи или манипулировали документами, создавая видимость добровольного рекрутирования, используя отсутствие стандартизированных идентификаций и хаотичный характер портовых записей.

Инструменты торговли включали не только наркотики и подделанные документы, но и специализированное оборудование. «Черные дубинки» — небольшие утяжеленные палки — использовались для подавления сопротивляющихся жертв. Принудители также полагались на «подборщиков», посредников, которые управляли гостиницами и действовали как брокеры между капитанами судов и преступным миром. Эти гостиницы часто были соучастниками, предоставляя жилье и питание морякам в обмен на долю из их будущей зарплаты, которую принудители собирали с помощью юридических инструментов, известных как «нотариальные обязательства». Эти обязательства позволяли принудителям требовать часть заработной платы моряка непосредственно у владельца судна, создавая систему долгового рабства, которая дополнительно стимулировала принуждение.

Широкое распространение шанхайинга способствовалось отсутствием эффективного регулирования и соучастием некоторых морских властей. Практика в конечном итоге была ограничена законодательными реформами, такими как Закон о моряках 1915 года в Соединенных Штатах, который улучшил условия труда и ограничил использование предварительных зарплат. Сегодня наследие принуждения признано темной главой в морской истории, что побуждает организации, такие как Международная морская организация, поддерживать права моряков и обеспечивать этические практики рекрутирования в глобальной судоходной отрасли.

Печально известные принудители и их сети

Практика шанхайинга, также известная как принуждение, поддерживалась сетью печально известных людей, известных как «принудители», которые действовали в крупных портовых городах в 19 и начале 20 века. Эти принудители были посредниками между капитанами судов, отчаянно нуждающимися в экипаже, и часто нежелательными мужчинами, которых заставляли работать в морском служении. Их деятельность была особенно заметна в портах, таких как Сан-Франциско, Портленд, Ливерпуль и Нью-Йорк, где спрос на моряков был высоким, а правовой контроль минимальным.

Одним из самых печально известных принудителей был Джозеф «Банко» Келли, который действовал в Портленде, штат Орегон. Келли утверждал, что он шанхайил более 2000 мужчин и был известен своим изобретательством и беспощадностью. Его самый печально известный улов заключался в том, что он доставил группу без сознания мужчин, некоторые из которых, по сообщениям, были трупами, капитану судна, нуждающемуся в экипаже. Деятельность Келли была возможно благодаря сети владельцев салунов, хозяев гостиниц и коррумпированных чиновников, которые извлекали прибыль из торговли. Эти сети часто использовали наркотики, насилие и обман, чтобы лишить сознания и похитить своих жертв.

Другой яркий персонаж — «Шанхай» Келли из Сан-Франциско, чье настоящее имя было Джеймс Келли. Он славился своими масштабными операциями, включая печально известный случай в 1875 году, когда он, как сообщается, шанхайил более 100 мужчин за одну ночь, заманивая их на лодку под предлогом вечеринки. Сеть Келли включала барменов, содержателей борделей и даже некоторых сотрудников правоохранительных органов, все из которых получали долю прибыли от продажи мужчин капитанам судов. Распространение таких сетей стало возможным благодаря отсутствию эффективного регулирования морского труда и соучастию местных властей.

Эти принудители часто действовали из гостиниц, которые служили как центры рекрутирования, так и временными помещениями для похищенных моряков. Владельцы гостиниц, такие как печально известная мисс Пиггот из Ливерпуля, часто подсыпали наркотики или избавляли мужчин от сознания перед тем, как доставлять их на суда. Система была настолько укоренившейся, что некоторые владельцы гостиниц стали богатыми и влиятельными фигурами в своих общинах.

Сети принудителей в конечном итоге были подорваны законодательными реформами, такими как Закон о моряках 1915 года в Соединенных Штатах, который улучшил права моряков и условия труда. Усилия организаций, таких как Международная морская организация, с тех пор способствовали искоренению таких эксплуататорских практик, содействуя справедливым трудовым стандартам и защите моряков по всему миру.

Правовые лазейки и морское право: как шанхайинг продолжался

Шанхайинг, также известный как принуждение, относится к принудительному рекрутированию моряков с использованием обмана, насилия или открытых похищений, практике, которая преследовала морские индустрии с 18 века по начало 20 века. Устойчивость шанхайинга была глубоко переплетена с правовыми рамками и лазейками морского права, которые часто не защищали моряков и, в некоторых случаях, непреднамеренно способствовали эксплуататорским практикам.

В центре проблемы находился уникальный правовой статус моряков и судов, на которых они служили. Морское право, или адмиралтейское право, является специализированной областью права, регулирующей морские вопросы и частные морские споры. Исторически моряки подчинялись другим правовым стандартам, чем те, которые действовали на земле, с капитанами судов обладающими значительной властью, а местные суды часто были неохотны или не могли вмешиваться в дела, происходящие на море или в иностранных портах. Эта юрисдикционная неоднозначность создала возможности для принудителей — лиц, которые поставляли экипажи на суда, часто путем незаконных средств — действовать с относительной безнаказанностью.

Одной из основных лазеек было законное требование для судов отправляться с полным экипажем, независимо от того, как эти члены экипажа были получены. Портовые власти и судоходные компании ставили во главу угла своевременный выход судов, иногда закрывая глаза на происхождение экипажа. Принудители пользовались этим, предоставляя мужчин — иногда incapacitated или unwilling — которых заставляли подписывать контракты под воздействием алкоголя или принуждения. Как только они оказывались в море, сбежать было практически невозможно, и юридическое средство защиты было ограничено доктриной «договорной обязательности», согласно которой подписанное судовое соглашение, даже если оно было получено в сомнительных обстоятельствах, считалось обязательным.

Отсутствие стандартизированных идентификаций и учета дополнительно усложняло соблюдение закона. Моряки часто были временными, с немногими личными документами, что затрудняло проверку их идентификации или расследование заявлений о принуждении. Кроме того, международный характер судоходства означал, что суда могли регистрироваться под флагами удобства, подстраиваясь под законы стран с не строгим соблюдением прав или осуществлением надзора. Эта практика существует и в различных формах сегодня, как подчеркивают организации, такие как Международная морская организация, которая работает над улучшением безопасности и правовых норм в глобальном судоходстве.

Усилия по борьбе с шанхайингом включали принятие Закона о моряках США 1915 года, который ввел строже нормы по набору экипажа и улучшил условия труда. Однако до таких реформ взаимодействие морского права, экономических стимулов и слабого соблюдения закона позволяло шанхайингу процветать на протяжении десятилетий, оставляя глубокий след в морской истории.

Жизнь на борту: судьба шанхайенного моряка

Жизнь на борту для тех, кто был шанхайен — принужденных или обманутых к морской службе — часто была жестокой, опасной и отмеченной глубоким отсутствием автономии. Как только моряк был доставлен на судно, обычно принудителем (риелтером, который специализировался на поставке экипажей, часто через принуждение или обман), их судьба была в значительной степени предопределена, пока судно не достигло следующего порта, иногда месяцев или даже лет вдали. Практика шанхайинга была особенно распространена в 19 и начале 20 веков, особенно в крупных портовых городах, таких как Сан-Франциско, Портленд и Ливерпуль.

Шанхайенные моряки часто просыпались и обнаруживали себя на море, будучи одурманенными или приведенными в бессознательное состояние на берегу. Восстановив сознание, они сталкивались с реальностью, что подписаны на экипаж судна, часто под вымышленным именем или подделанной подписью. Правовая структура того времени, включая систему «норочных обязательств», позволяла капитанам утверждать, что эти мужчины добровольно согласились служить, что затрудняло жертвам поиск справедливости. Международная морская организация, которая сегодня устанавливает глобальные стандарты безопасности и защиты в судоходстве, не существовала во время расцвета шанхайинга, оставляя моряков без защиты.

Условия на торговых судах были известны своей жестокостью. Дисциплина поддерживалась с помощью физического наказания, а еда и вода часто были низкого качества. Переполнение, болезни и опасные условия труда были обычным делом. Шанхайенные моряки, лишенные мотивации или подготовки добровольных членов экипажа, иногда подвергались еще более жестокому обращению со стороны офицеров и других моряков. Сбежать было практически невозможно; прыжок за борт в иностранном порту мог привести к нищете или тюремному заключению, в то время как попытки сопротивления на море грозили суровым наказанием или даже смертью.

Несмотря на эти лишения, некоторые шанхайенные моряки адаптировались к жизни на море, осваивая необходимые навыки и иногда выбирая оставаться в морском служении после своей первой поездки. Однако для многих этот опыт был полон травмы и эксплуатации. Постепенный упадок шанхайинга был отчасти вызван юридическими реформами, такими как Закон о моряках 1915 года в Соединенных Штатах, который улучшил условия труда и ограничил власть принудителей. Сегодня наследие шанхайинга служит ярким напоминанием о необходимости надежных защит для моряков, за что теперь выступают такие организации, как Международная организация труда и Международная морская организация.

Портовые города как горячие точки: глобальное распространение и местные вариации

Портовые города на протяжении истории служили эпицентрами морской торговли, но они также стали печально известными благодаря практике шанхайинга, или принуждения — заманиванию или обману мужчин в принужденное обслуживание на судах. Это явление не ограничивалось какой-либо одной областью; напротив, оно процветало в крупных портовых городах по всему миру, каждая из которых развивала свои собственные местные вариации, формируемые правовыми, экономическими и социальными факторами.

В Соединенных Штатах такие города, как Сан-Франциско, Нью-Йорк и Портленд, стали печально известными за шанхайинг в 19 и начале 20 веках. Быстрый рост морской торговли, особенно во время Калифорнийской золотой лихорадки, создал хроническую нехватку моряков. Нечистоплотные принудители использовали этот спрос, применяя методы от отравления и похищения до долгового рабства. Барбары Косты в Сан-Франциско, в частности, стали синонимом этой практики, где владельцы гостиниц и таверн сговаривались с капитанами судов, чтобы любыми средствами предоставить экипажи. Конгресс США в конечном итоге ответил законодательством, таким как Закон о моряках 1915 года, стремясь ограничить эти злоупотребления и улучшить права моряков (Конгресс Соединенных Штатов).

В Соединенном Королевстве порт Ливерпуля был важным узлом трансатлантической транспортировки и также испытал широкое распространение шанхайинга. Британские принудители часто действовали через «морских мастеров» и гостиницы, используя отсутствие регулирования и уязвимость временных рабочих. Британское правительство постепенно вводило реформы через Торе торговли, включая Закон о торговом мореплавании 1854 года, для регулирования рекрутирования и защиты моряков (Правительство Великобритании).

Шанхайинг был не ограничен англоязычными странами. В Австралии порты, такие как Сидней и Мельбурн, испытали подобные практики, особенно в периоды нехватки рабочей силы в 19 веке. Местные власти и морские союзы в конечном итоге добивались строгего контроля и правовой защиты для моряков (Парламент Австралии).

Несмотря на эти региональные различия, определенные паттерны возникли на глобальном уровне. Принудители использовали переходные, многонациональные популяции портовых городов, отсутствие эффективного правоприменения и высокий спрос на морской труд. Со временем международные конвенции и национальное законодательство, такие как те, которые продвигаются Международной организацией труда, стремятся стандартизировать защиту моряков и исключить принудительные методы рекрутирования. Тем не менее, наследие шанхайинга остается ярким напоминанием о темной стороне морской истории и уникальной социальной динамике портовых городов.

Сопротивление и реформа: усилия по борьбе с принуждением

Широкая практика шанхайинга, или принуждения, в морской истории вызвала значительное сопротивление и, в конечном итоге, привела к серии реформ, направленных на защиту моряков от неплатного труда. По мере продвижения 19 века жестокость и незаконность шанхайинга становились все более заметными, что побудило как активизм на местах, так и институциональные вмешательства.

Сами моряки часто были первой линией сопротивления. Многие моряки формировали взаимопомощные общества и братские организации, чтобы предупреждать друг друга о известных принудителях и предоставлять юридическую и финансовую помощь жертвам. Эти группы, такие как исторические предшественники Международной морской организации и местные моряцкие профсоюзы, играли решающую роль в повышении осведомленности и лоббировании за улучшение условий труда. В портовых городах, известных шанхайингом, таких как Сан-Франциско и Ливерпуль, дома и миссии моряков предлагали безопасное укрытие и советы, помогая морякам избегать ловушек, расставленных принудителями.

Общественное возмущение на фоне шанхайинга также было усилено расследовательскими отчетами и показаниями перед государственными органами. Реформаторы, включая религиозных лидеров и социальных активистов, активно боролись за законодательные изменения. Их усилия culminated в серии юридических реформ в Соединенных Штатах и Соединенном Королевстве. Конгресс США принял Закон о комиссарах по судоходству 1872 года, который требовал от моряков подписывать судовые статьи в присутствии федерального комиссара по судоходству, а не в часто коррумпированной обстановке гостиниц или салунов. Этот акт стал прямым ответом на злоупотребления шанхайингом и был обеспечен вновь созданными морскими властями Министерства транспорта США.

В Великобритании Закон о торговом мореплавании 1854 года и его последующие поправки стремились регулировать набор и обращение с моряками, требуя более прозрачных контрактов и строгого контроля за судоходными агентами. Эти реформы поддерживались такими организациями, как Международная морская организация, которая, хотя и была создана позже, ведет свою историю от более ранних попыток стандартизировать трудовые практики и улучшить безопасность на море.

Несмотря на эти реформы, соблюдение закона оставалось сложной задачей, и принуждение продолжалось в некоторых портах до начала 20 века. Однако совместные усилия организаций моряков, реформаторов и государственных органов постепенно сократили эту практику. Наследие этих движений сопротивления и реформ очевидно в современных стандартах морского труда, которые подчеркивают защиту прав моряков и предотвращение принудительного труда.

Культурное влияние: шанхайинг в литературе и фольклоре

Шанхайинг, также известный как принуждение, оставил значительный след в литературе и фольклоре, отражая как страх, так и увлечение, окружавшее эту печально известную морскую практику. Термин «шанхайинг» относится к принудительному рекрутированию моряков, часто через обман, насилие или опьянение, для обслуживания на судах против их воли. Это явление, достигшее пика в 19 и начале 20 века, стало богатым источником вдохновения для писателей, рассказчиков и художников, глубоко впитавшись в культурное воображение портовых городов и морских сообществ.

В литературе шанхайинг часто изображается как символ беззакония и опасностей, связанных с жизнью на море. Классические приключенческие романы, такие как произведения Джека Лондона и Роберта Льюиса Стивенсона, часто содержат персонажей, которые становятся жертвами принудителей — безнравственных агентов, которые извлекают выгоду из предоставления unwilling членов экипажа торговым судам. Эти истории не только драматизируют опасности, с которыми сталкиваются моряки, но и критикуют социальные и экономические условия, которые позволили таким практикам процветать. Яркое изображение шанхайинга в художественной литературе помогло укрепить его место в популярном сознании, влияя на восприятие морской жизни на поколения вперед.

Фольклор и устные традиции в портовых городах, таких как Сан-Франциско, Портленд и Ливерпуль, изобилуют историями о туннелях шанхайинга, секретных проходах и печально известных принудителях. Эти рассказы, передаваемые из поколения в поколение, часто смешивают факты и миф, что способствует мистике набережной. Фигура принудителя стала стандартным персонажем в морских маршах, балладах и театральных спектаклях, олицетворяя как угрозу, так и черный юмор. Такие нарративы служили предостерегающими сказаниями, предупреждая моряков и путешественников о опасностях, поджидающих в тенях шумных портов.

Культурное влияние шанхайинга простирается за пределы литературы и фольклора в публичную память и наследие. Музеи и исторические общества в бывших портовых городах часто представляют выставки о шанхайинге, сохраняя артефакты и личные истории, которые проливают свет на этот теневой аспект морской истории. Организации, такие как Национальные архивы Великобритании и Смитсоновский институт, задокументировали практику и ее представление в популярной культуре, подчеркивая ее непрекращающееся наследие. Благодаря этим усилиям истории тех, кто был шанхайен, а также сообщества, сформированные их опытом, продолжают резонировать, предлагая понимание сложностей морской жизни и силы повествования в формировании исторической памяти.

Упадок и наследие: конец эпохи

Упадок шанхайинга, также известного как принуждение, ознаменовал значительную трансформацию в практиках морского труда в конце 19 и начале 20 века. Несколько факторов, пересекающихся между собой, способствовали окончанию этой печально известной практики, которая долго преследовала морские сообщества, особенно в крупных портовых городах, таких как Сан-Франциско, Портленд и Ливерпуль.

Одним из основных факторов, способствующих упадку, было введение и применение более строгих законов морского труда. Соединенные Штаты, например, приняли Закон о моряках 1915 года, который значительно улучшил условия труда для моряков и сделал незаконным принудительное призывание мужчин на суда. Это законодательство, поддерживаемое активистами и морскими профсоюзами, требовало более справедливых контрактов, регулировало оплату и устанавливало более высокие стандарты безопасности на борту судов. Закон также ограничил полномочия капитанов судов и подборщиков, что фактически разрушило правовые лазейки, которые позволяли шанхайингу процветать на протяжении десятилетий. Библиотека Конгресса и Ассоциация национального парка мореплавания Сан-Франциско обе документируют важную роль таких реформ в прекращении практики.

Технические достижения тоже сыграли ключевую роль. Переход от парусников к пароходам снизил требования к большим неквалифицированным экипажам, так как пароходам требовалось меньше людей и более специализированный труд. Этот сдвиг уменьшил экономические стимулы для принудителей, которые ранее извлекали выгоду из предоставления экипажей на парусных судах, отправляющихся в долгие океанские путешествия. С модернизацией морской индустрии возможности для принудительного рекрутирования уменьшились.

Наследие шанхайинга продолжает существовать в морской истории и популярной культуре. Сам термин вошел в английский язык как синоним принуждения или хитрости. Музеи, такие как те, что управляет Служба национальных парков, сохраняют артефакты и истории из этой эпохи, обучая общественность о жестокой реальности, с которыми сталкивались моряки и конечной победе трудовой реформы. Конец шанхайинга часто упоминается как веха в более широком движении за права трудящихся и профессионализацию морского труда.

Сегодня история шанхайинга служит предупреждающим примером о эксплуатации уязвимых работников и важности правовой защиты. Его упадок подчеркивает влияние коллективных действий, законодательных изменений и технологического прогресса на формирование более безопасных и справедливых трудовых условий на море.

Современные параллели: принудительный труд в современной морской отрасли

Историческая практика шанхайинга, также известного как принуждение, включала принуждение или открытое похищение мужчин, чтобы они служили моряками против их воли, часто через обман, насилие или с использованием наркотиков и алкоголя. Хотя эта практика достигла своего пика в 19 и начале 20 века, ее наследие сохраняется в форме современного принудительного труда в морской отрасли. Сегодня глобальный сектор судоходства остается уязвимым к трудовым злоупотреблениям, эхо которых напоминает о принудительном рекрутировании и эксплуатации, характерных для исторического шанхайинга.

Современный принудительный труд в морской отрасли признан значительной проблемой прав человека международными организациями. Международная организация труда (МОТ), агентство ООН, посвященное содействию социальной справедливости и международно признанным правам человека и труда, задокументировала множество случаев, когда моряки подвержены эксплуататорским условиям. К ним относятся удержание заработной платы, конфискация удостоверений личности, чрезмерные рабочие часы и даже физическое насилие. Такие практики часто способствуют сложные цепи рекрутации и использованию флагов удобства, которые позволяют владельцам судов избегать более строгих трудовых норм.

Международная морская организация (IMO), специализированное учреждение ООН, ответственное за регулирование судоходства, установила такие соглашения, как Морская конвенция труда (МСЛ, 2006), чтобы установить минимальные стандарты труда и жизни для моряков. Несмотря на эти усилия, соблюдение условий остается сложным, особенно на судах, зарегистрированных в странах с ограниченным контролем. МОТ оценивает, что тысячи моряков могут работать в условиях принудительного труда в любое время, и некоторые случаи включают открытые похищения или обман во время рекрутирования — сходные с историческими методами шанхайинга.

Негосударственные организации, такие как Международная федерация транспортных работников (ITF), desempeñ remarquables роли в мониторинге условий труда и защите прав моряков. ITF регулярно сообщает о случаях, когда члены экипажа оставлены в иностранных портах, им отказано в репатриации или они принуждаются к работе без оплаты — ситуации, которые удивительным образом напоминают о страданиях моряков, шанхайенных в прошлые века.

В заключение, хотя открытое похищение и принудительное призывание моряков, известное как шанхайинг, в значительной степени исчезло, его современные эквиваленты продолжают существовать в виде принудительного труда и эксплуатации в морской отрасли. Международные организации и профсоюзы продолжают бороться с этими злоупотреблениями, но глобальный и часто непрозрачный характер судоходства представляет собой постоянныеChallenges к полной искореняемости таких практик.

Источники и ссылки

• Международная морская организация
• Правительство Великобритании
• Парламент Австралии
• Национальные архивы Великобритании
• Смитсоновский институт
• Ассоциация национального парка мореплавания Сан-Франциско
• Служба национальных парков
• Международная федерация транспортных работников