상하이의 문제: 크림핑이 해양 역사에 미친 영향과 바다에서의 삶을 변화시킨 방식. 항구 도시를 괴롭힌 악명 높은 관행 뒤에 숨겨진 무자비한 전술을 발견하다.

• 상하이의 기원: 초기 관행과 동기
• 크림핑의 기법: 방법과 도구
• 악명 높은 크림프들과 그들의 네트워크
• 법적 허점과 해양법: 상하이가 지속된 방식
• 선상 생활: 상하이된 선원의 운명
• 항구 도시: 열정의 온상, 전 세계적인 확산과 로컬 변형
• 저항과 개혁: 크림핑에 맞서 싸우는 노력
• 문화적 영향: 문학과 민속에서의 상하이
• 쇠퇴와 유산: 한 시대의 끝
• 현대의 평행: 오늘날 해양 산업의 강제 노동
• 출처 및 참고 문헌

상하이의 기원: 초기 관행과 동기

상하이(상하이) 또는 크림핑의 기원은 해양 역사에서 노동 수요와 혹독한 현실에 깊이 뿌리 내리고 있다. “상하이”라는 용어는 종종 그들의 의사와 반대되는 상인선에서 선원으로 봉사하도록 남성을 납치하거나 강요하는 관행을 나타낸다. 이 불법 모집 방법은 18세기 말과 19세기 초기에 특히 샌프란시스코, 뉴욕, 런던 등 주요 항구 도시에서 등장했으며, 이곳에서는 유능한 선원의 수요가 공급을 훨씬 초과하였다.

상하이의 초기 관행은 경제적 필요와 해양 노동의 고유한 도전들이 결합되어 발생하였다. 바다에서의 삶은 악명 높게 위험하고 힘든 것으로, 긴 항해, 열악한 생활 조건, 그리고 질병이나 부상의 지속적인 위협이 있었다. 그 결과, 경제 번영이 이루어지는 동안 자발적인 입대는 낮았다. 선주와 선장들은 출항 전에 승무원을 채우기 위해 필사적으로 “크림프”라 불리는 중개인들에게 의존하였다. 이 크림프들은 항구 근처의 하숙집과 선술집을 운영했으며, 잠재적인 지원자들을 유혹하고 중독시키거나 마약을 투여한 뒤, 수수료를 받고 배에 인도하였다.

당시의 법적 및 규제 환경은 상하이를 더욱 부추겼다. 1854년 영국 선박법과 미국의 유사 법령은 안전을 위해 선박이 최소 승무원 수를 유지해야 한다고 요구했지만, 법 집행은 느슨하고 감독은 미미했다. 이는 크림프들에게 유리한 기회를 제공하였고, 바쁜 항구 지구에서의 비효과적인 치안을 악용하였다. 이 관행은 해양 산업 내에서 널리 퍼져서 더 이상 비밀이 아니며, 일부 선주들은 비싸고 시간 소모가 큰 지연을 피하기 위해 자발적이지 않은 선원의 모집을 묵인하거나 심지어 조장하기도 했다.

상하이에 대한 동기는 주로 경제적이었다. 항해 시대의 글로벌 무역 확장과 이후 증기선의 등장으로 숙련되지 않은 해양 노동자에 대한 수요가 증가하였다. 승무원의 급속한 교체, 도망율, 그리고 해양 인구의 일시적인 특성은 안정적인 노동력을 유지하기 어렵게 만들었다. 크림프들은 이러한 불안정을 이용하여 운송 회사와 선원들 모두로부터 이익을 취하였다. 이들 선원들은 종종 강제적이거나 저항할 능력을 상실한 채로 항해에 서명해야 했다.

상하이의 유산은 19세기 해양 상업과 노동 관계의 어두운 측면을 강조한다. 또한 공공의식과 International Maritime Organization와 같은 조직의 옹호로 인한 개혁을 촉발하였다. 이들은 이후 몇십 년 동안 해양 노동자에 대한 보다 엄격한 규제와 향상된 보호를 요구하게 되었다.

크림핑의 기법: 방법과 도구

상하이(크림핑)는 속임수, 힘 또는 기만을 통해 선원을 강제적으로 모집하는 것으로, 18세기 후반부터 20세기 초반까지 해양 노동 시장을 괴롭힌 관행이다. 크림핑의 기법은 특히 샌프란시스코, 포틀랜드, 뉴욕과 같은 번화한 항구 도시에서의 선원에 대한 급증하는 수요에 의해 형성되었다. 긴 항해를 위해 승무원을 채우기 위해 필사적인 선주들은 남성을 조달하는 방법에 대한 눈을 감아주었고, 이로 인해 어떤 수단을 써서라도 선원을 공급하는 전문 모집자인 크림프에게 유리한 조건이 만들어졌다.

크림프들이 사용하는 방법은 다양하며 자주 무자비했다. 일반적인 전술 중 하나는 음주와 약물 사용이었다. 크림프들은 아무런 의심 없이 배를 타게 된 남자들을 술로 유혹하거나 로단 덤이나 아편으로 약물 중독시키는 수법을 사용하였다. 불행히도 이러한 피해자들은 의식이 돌아올 때까지 배에 실려 가는 경우가 흔했다. 또 다른 방법은 육체적 힘을 사용하는 것이었다: 남자들은 거리에서 납치당하고 구타당한 뒤 배에 끌려가곤 했다. 어떤 경우에는 크림프가 서명 위조를 하거나 서류를 조작하여 자발적인 입대의 형식을 만들어낼 수도 있었다. 이는 표준화된 신원확인 방법이 부족하고 항구 기록의 혼란스러운 상태를 악용한 것이다.

업종의 도구에는 중독제와 위조 문서뿐 아니라 전문 장비도 포함되었다. “블랙잭”—작고 무거운 방망이—는 저항하는 피해자를 제압하는 데 사용되었다. 크림프들은 또한 선장과 범죄 세계 간의 중개 역할을 하는 “보딩 마스터”에 의존하였다. 이러한 하숙집은 보통 공모하여 선원들에게 방과 음식을 제공하고, 크림프가 법적 수단인 “선급 노트”라는 문서를 통해 선원의 급여의 일부를 직접 선주에게 요구할 수 있도록 하여, 채무 속박의 시스템을 만들었다. 이 시스템은 강제적인 종속의 유인을 더욱 강화하였다.

상하이의 만연은 효과적인 규제의 부족과 일부 해양 당국의 공범 덕분이었다. 이러한 관행은 결국 미국의 1915년 선원법과 같은 입법 개혁을 통해 제한되었으며, 이를 통해 노동 조건이 개선되고 선급 임금 지급의 사용이 제한되었다. 오늘날 크림핑의 유산은 해양 역사에서의 어두운 장면으로 인식되고 있으며, International Maritime Organization와 같은 조직이 해양 노동자들의 권리를 지키고 윤리적 모집 관행을 보장하기 위한 지속적인 노력을 기울이고 있다.

악명 높은 크림프들과 그들의 네트워크

상하이(크림핑) 관행은 19세기와 20세기 초반의 주요 항구 도시에서 활동한 악명 높은 개인들인 “크림프”의 네트워크에 의해 유지되었다. 이들 크림프는 종종 해양 서비스에 강제로 투입될 남성들과 승무원이 절실히 필요한 선장 사이의 중개자 역할을 했다. 이들의 활동은 샌프란시스코, 포틀랜드, 리버풀, 뉴욕과 같은 항구에서 특히 두드러졌으며, 이곳에서는 선원의 수요가 높고 법적 감독이 미비했다.

가장 악명 높은 크림프 중 한 명은 오리건주의 포틀랜드에서 활동했던 조셉 “번코” 켈리였다. 켈리는 2,000명 이상의 남성을 상하이했다고 주장했으며, 그의 독창성과 무자비함으로 유명했다. 그의 가장 악명 높은 사건은 의식을 잃은 남성들, 일부는 시체로 보도된 남성을 선원의 필요로 배의 선장에게 배달한 것이었다. 켈리의 활동은 무역에서 이익을 얻기 위해 술집 주인, 하숙집 소유자, 부패한 관료와의 네트워크에 의해 촉진되었다. 이러한 네트워크는 종종 약물에 취한 음료, 폭력 및 기만을 이용하여 피해자를 무력화하고 납치하였다.

또 다른 주요 인물은 샌프란시스코에서 활동했던 “상하이” 켈리, 본명 제임스 켈리였다. 그는 1875년에 한 번에 100명 이상의 남성을 파티 초대의 미명 하에 배에 유인하여 상하이한 사건으로 유명했다. 켈리의 네트워크에는 바텐더, 매춘 업자, 심지어 일부 법 집행관까지 포함되어 있었으며, 모두 남성을 선장에게 판매하여 발생한 수익의 일부를 챙겼다. 이러한 네트워크의 만연은 효과적인 해양 노동 규제의 부족과 지역 당국의 공범성 덕분이었다.

이들 크림프는 종종 하숙집에서 운영되었으며, 이곳은 납치된 선원들의 모집 센터 및 보관 시설 역할을 하였다. 리버풀의 악명 높은 미스 피곳과 같은 하숙집 주인들은 종종 남자들을 약물 중독시키거나 무력화한 뒤 배에 인도하였다. 이 시스템은 너무 뿌리 깊어져서 일부 하숙집 소유자는 지역 사회에서 부유하고 영향력 있는 인물이 되었다.

크림프의 네트워크는 미국의 1915년 선원법과 같은 입법 개혁에 의해 결국 훼손되었다. 이 법은 선원의 권리와 노동 조건을 개선하였다. International Maritime Organization와 같은 조직의 노력은 이러한 착취적 관행을 근절하는데 기여하였으며, 공정한 노동 기준과 전 세계 해양 노동자를 보호하는 데 주력하고 있다.

법적 허점과 해양법: 상하이가 지속된 방식

상하이(크림핑)는 속임수, 힘, 또는 납치를 통해 선원을 강제로 모집하는 것으로 18세기부터 20세기 초반까지 해양 산업을 괴롭힌 관행이다. 상하이의 지속성은 해양법의 법적 구조와 허점과 밀접하게 얽혀 있으며, 이는 종종 해양 노동자들을 보호하지 못하고, 때로는 착취적 관행을 무심코 가능하게 만들었다.

문제의 핵심은 선원과 그들이 봉사하는 선박의 고유한 법적 지위였다. 해양법, 또는 해양법은 항해 문제와 개인 해양 분쟁을 다루는 전문 법률 체계이다. 역사적으로 선원은 육상의 사람들과는 다른 법적 기준의 적용을 받았고, 선장은 상당한 권한을 행사했으며, 지역 법원은 바다나 외국 항구에서 발생한 사건에 개입하기를 꺼리거나 무능력한 경우가 많았다. 이러한 사법적 모호성은 사람들을 공급하는 크림프들이 상대적으로 무벌로 활동할 수 있는 기회를 제공하였다.

주요 허점 중 하나는 선박이 전체 승무원과 함께 출항해야 한다는 법적 요건이었다. 항구 당국과 해운 회사들은 통상적으로 승선원들의 출처를 아랑곳하지 않고, 선박의 정시 출발을 우선시했다. 크림프들은 무기력하거나 자발적이지 않은 남성들을 제공하여 이 허점을 악용하였다. 이들은 종종 음주 상태로 기사에 서명하도록 강요받았다. 바다에 나가면 탈출은 거의 불가능하며, 계약상의 의무 원칙에 의해 법적 구제는 제한되어 있었다. 이는 자발적인 동의가 아닐지라도 서명된 운송 계약이 구속력을 가진다고 주장하였다.

표준화된 신원 확인 및 기록 보관의 부족은 집행을 더욱 복잡하게 만들었다. 선원들은 종종 일시적이었으며 개인 문서가 부족해 그들의 신원을 확인하거나 강제 주장을 조사하는 데 어려움을 겪었다. 또한, 국제적인 해운 분야의 특성상 선박들은 편의의 깃발로 등록할 수 있었고, 이로 인해 법적 규정이 느슨하거나 감독이 미비한 국가의 법을 따르게 되었다. 이러한 관행은 오늘날에도 여러 형태로 지속되고 있으며, International Maritime Organization와 같은 조직이 글로벌 해운의 안전성과 법적 기준을 개선하는 데 주력하고 있다.

상하이를 억제하기 위한 노력에는 미국의 선원법(Seamen’s Act of 1915) 통과가 포함되며, 이는 승무원 모집에 관한 보다 엄격한 규제를 소개하고 노동 조건을 개선하였다. 그러나 이 같은 개혁 이전에는 해양법의 상호작용, 경제적 인센티브, 그리고 약한 집행이 상하이가 수십 년 동안 만연할 수 있게 만들었다. 이러한 과정은 해양 역사에 지속적인 흔적을 남겼다.

선상 생활: 상하이된 선원의 운명

상하이에 의해 배로 강제적으로 투입되거나 속임수에 의해 직면하게 된 사람들의 선상 생활은 종종 가혹하고 위험하며 자율성이 극도로 결여된 것으로 특징지어졌다. 선원이 일반적으로 “크림프”(승무원 공급을 전문으로 하거나 강제적이거나 속임수로 선적하는 노동 브로커)에 의해 배에 인도되면, 그들의 운명은 배가 다음 항구에 도착할 때까지 크게 결정되었다. 이 관행은 주로 19세기와 20세기 초반에 두드러졌으며, 특히 샌프란시스코, 포틀랜드, 리버풀과 같은 주요 항구 도시에서 흔했다.

상하이된 선원들은 종종 해역에서 의식을 잃은 상태로 깨어났으며, 약물이나 무의식 상태로 운반되었다. 의식을 되찾고 나면, 그들은 자산과 위조 서명을 통해 선원으로 등록된 현실에 직면하게 된다. 당시의 법적 제도는 불법 체결된 계약이 불법임에도 선장들이 이들이 자발적으로 선원으로 봉사하였다고 주장할 수 있는 시스템으로 되어 있었다. 오늘날 글로벌 안전과 보안의 기준을 정하는 International Maritime Organization는 상하이의 절정기 동안 존재하지 않는 법적 보호가 없었으며, 이는 선원들에게 거의 보호를 제공하지 못하였다.

상선의 생활 조건은 악명 높게 잔혹했다. 규율은 신체적 처벌로 집행되었고, 음식과 물의 질 또한 별로 좋지 않았다. 과밀, 질병과 위험한 작업 환경이 일반적이었다. 자발적이지 않은 선원들은 동기부여나 훈련이 결여되어 있어, 장교나 동료 선원들에게 더욱 가혹한 대우를 받기도 하였다. 탈출은 사실상 불가능했다; 외국 항구에서 배를 뛰어내리면 파산하거나 감옥에 들어가야 하며, 바다에서 저항하면 심각한 처벌이나 심지어 죽음이라는 위험이 있었다.

이런 어려움에도 불구하고, 일부 상하이된 선원들은 바다 생활에 적응하며 필요한 기술을 배우고 초기 항해 후에도 해양 서비스에 남기로 선택하기도 하였다. 그러나 많은 이들에게 그 경험은 트라우마와 착취의 과정이었다. 상하이의 최종 쇠퇴는 미국의 1915년 선원법과 같은 법적 개혁에 부분적으로 기인했으며, 이는 노동 조건을 개선하고 크림프의 권한을 제한하였다. 오늘날 상하이의 유산은 해양 노동자에 대한 강력한 보호의 필요성을 상기시켜 주며, 이는 이제 International Maritime Organization와 같은 조직이 champion하고 있다.

항구 도시: 열정의 온상, 전 세계적인 확산과 로컬 변형

항구 도시는 역사적으로 해양 상업의 중심지 역할을 하였으나, 남성을 강제로 선원으로 모집하기 위한 상하이(크림핑) 관행으로 악명 높은 장소가 되었다. 이 현상은 단일 지역에 국한된 것이 아니라, 전 세계의 주요 항구 도시들에서 번성하며 법적, 경제적, 사회적 요인에 따라 각기 다른 지역적 변형을 발전시켰다.

미국의 경우 상하이의 중점 지역으로는 19세기와 20세기 초반의 샌프란시스코, 뉴욕, 포틀랜드가 있다. 특히 캘리포니아 금광 열풍 동안 급속한 해양 무역 성장으로 인해 선원 공급이 만성적으로 부족해졌다. 부정직한 크림프들은 이러한 요구를 악용하여 약물 중독 및 강제 납치, 그리고 빚의 함정 등을 이용하여 착취하였다. 특히 샌프란시스코의 바바리 해안을 들 수 있으며, 이곳 하숙집 주인 및 술집 주인들은 선장들과 공모하여 어떤 수단으로든 승무원을 공급할 수 있었다. 미국 의회는 이러한 남용을 억제하고 선원의 권리를 향상시키기 위한 1915년 선원법과 같은 법률로 대응하게 된다 (미국 의회).

영국에서는 리버풀 항구가 대서양을 횡단하는 해운의 중심지였으며, 크림핑도 널리 퍼졌다. 영국 크림프들은 종종 “선박 관리인” 및 하숙집을 통해 운영하며, 규제가 부족하고 일시적인 노동자들의 취약점을 악용하였다. 영국 정부는 무역 위원회를 통해 점진적으로 개혁을 추진하였으며, 해양 노동자의 보호를 위해 1854년 선박법을 제정하였다 (영국 정부).

상하이는 영어 사용하는 국가들로 한정되지 않았다. 호주에서는 시드니와 멜버른과 같은 항구에서 특히 19세기 노동력 부족 기간 동안 유사한 관행이 발생하였다. 지역 당국과 해양 노동 조합은 결국 더 엄격한 감독과 선원들을 위한 법적 보호를 요구하였다 (오스트레일리아 의회).

이러한 지역적 차이에도 불구하고 몇 가지 공통된 패턴이 전 세계적으로 나타났다. 크림프들은 항구 도시의 일시적이며 다문화적인 인구, 효과적인 법 집행의 부족, 해양 노동에 대한 높은 수요를 이용하였다. 시간의 흐름에 따라, International Labour Organization이 주도하는 국제 협약과 국가별 법률이 해양 노동자를 보호하고 강제적인 모집 관행을 없애기 위한 기준을 설정하고자 하였다. 그럼에도 불구하고 상하이의 유산은 해양 역사에서 어두운 면모와 항구 도시의 독특한 사회 역학을 상기시켜주는 상징으로 남아 있다.

저항과 개혁: 크림핑에 맞서 싸우는 노력

상하이(크림핑) 관행의 광범위하는 해양 역사 속에서 중요한 저항을 일으켰으며, 궁극적으로 선원들이 비자발적 노동으로부터 보호받기 위한 일련의 개혁을 이끌어냈다. 19세기가 진행되면서 상하이의 잔인함과 불법성이 점점 더 드러났고, 그에 따라 풀뿌리 운동과 제도적 개입이 일어났다.

선원들 스스로가 자주 첫 번째 저항선이었다. 많은 선원들은 상하이에 대해 서로 경고하고 피해자에게 법적, 재정적 지원을 제공하기 위해 상호 원조 사회 및 형제 조직을 결성하였다. 이러한 그룹은 International Maritime Organization의 역사적 선조 및 지역 선원 노조와 같은 것으로, 의식을 제고하고 더 나은 근무 조건을 요구하는 데 중요한 역할을 하였다. 상하이에 악명 높은 항구 도시인 샌프란시스코 및 리버풀에서는 선원들의 집과 사역들이 안전한 숙소와 조언을 제공하여 해양 노동자들이 크림프들이 설치한 함정에서 벗어날 수 있도록 도와주었다.

상하이에 대한 공공의 분노는 또한 정부 기관에 대한 조사 보고서 및 증언에 의해 더욱 증폭되었다. 종교 지도자 및 사회 운동가를 포함한 개혁가들은 입법 변화를 위해 열심히 캠페인을 벌였다. 이들의 노력은 미국과 영국에서 일련의 법적 개혁으로 이어졌다. 미국 의회는 1872년 해운 관리법을 통과시켜 선원들이 연방 해운 관리인의 입회 하에 운송 계약서에 서명하도록 의무화하였다. 이는 하숙집이나 술집에서 종종 부패한 환경에서의 불법 행위에 대한 직접적인 반응이었다. 이 법은 신설된 미국 교통부의 해양 당국에 의해 시행되었다.

영국에서는 1854년의 해양법과 그 후속 개정안이 선원들의 모집 및 대우를 규제하는 데 기여했으며, 더 투명한 계약을 요구하고 해운 대리인에 대한 엄격한 감독을 수반하였다. 이러한 개혁은 해양 노동 관행을 표준화하고 바다에서의 안전성을 향상시키기 위해 노력해온 International Maritime Organization와 같은 조직에 의해 지지받았다.

이러한 개혁에도 불구하고, 집행을 유지하는 것은 여전히 도전이었고, 크림핑은 20세기 초반 일부 항구에서 지속적으로 발생하였다. 그러나 선원 조직, 개혁자 및 정부 기관의 결합된 노력으로 점차 이 관행은 위축되었다. 이러한 저항과 개혁 운동의 유산은 현대 해양 노동 기준에서 선원의 권리 보호와 강제 노동 방지를 강조하는 데 분명하게 드러나고 있다.

문화적 영향: 문학과 민속에서의 상하이

상하이(크림핑)는 문학과 민속에 상당한 영향을 미쳤으며, 이 악명 높은 해양 관행을 둘러싼 두려움과 매력을 반영하고 있다. “상하이”라는 용어는 종종 속임수, 폭력, 또는 중독을 통해 자원자들의 의사에 반하여 배에서 봉사하는 선원 모집을 나타낸다. 이 현상은 19세기와 20세기 초반에 절정에 달했고, 작가, 이야기꾼, 예술가들에게 풍부한 영감을 제공하여 항구 도시와 해양 공동체의 문화적 상상에 깊이 뿌리내리게 되었다.

문학에서 상하이는 종종 바다 생할과 관련된 무법성과 위험의 상징으로 묘사된다. 잭 런던과 로버트 루이스 스티븐슨의 고전 모험 소설에는 종종 크림프들의 희생자가 되는 인물들이 등장한다—이들은 자발적인 선원 공급에 대해 이윤을 추구하는 비양심적인 대리자들이다. 이러한 이야기는 선원들이 직면하는 위험을 극적으로 보여줄 뿐만 아니라, 이러한 관행이 번성할 수 있는 사회적, 경제적 조건을 비판하는 내용도 포함되어 있다. 픽션에서의 상하이에 대한 생생한 묘사는 그것의 대중적 의식 속에 자리 잡는 데 기여하였으며, 해양 생활에 대한 관념을 여러 세대에 영향을 미쳤다.

상하이와 관련된 민속과 구술 전통은 샌프란시스코, 포틀랜드, 리버풀과 같은 항구 도시에서 수많은 상하이 터널, 비밀 통로 및 악명 높은 크림프들에 대한 이야기를 담고 있다. 이러한 이야기들은 세대를 거쳐 전해지며 사실과 신화를 혼합하고 있으며, 이로 인해 해변가의 신비로움이 더해진다. 크림프라는 캐릭터는 바다 샨티, 발라드, 그리고 연극에서 정규 캐릭터가 되어 위협과 어두운 유머를 동시에 보여주었다. 이러한 내러티브는 선원과 여행자들에게 혼잡한 항구의 그림자에서 기다리는 위험에 대해 경고하는 주의 환기 역할을 했다.

상하이의 문화적 영향은 문학과 민속을 넘어서 공공 기억과 유산으로 확장된다. 과거의 항구 도시에서 운영되는 박물관 및 역사 사회는 종종 상하이에 대한 전시를 포함하여 이 어두운 해양 역사 측면을 드러내는 유물과 개인적인 이야기를 보존하고 있다. 국립기록원 (영국) 및 스미스소니언과 같은 조직들은 이 관행과 대중 문화에서의 표현을 기록하였으며, 그 지속적인 유산을 강조하고 있다. 이러한 노력들을 통해 상하이된 사람들의 이야기가 전해지고, 그들의 경험이 사회의 복잡성과 역사적 기억 형성에 대한 통찰을 제공하고 있다.

쇠퇴와 유산: 한 시대의 끝

상하이(크림핑)의 쇠퇴는 19세기 말과 20세기 초 해양 노동 관행의 중요한 변화를 나타낸다. 이 악명 높은 관행이 세프에서 오랫동안 괴롭혔던 여러 요인들이 맞물려 있었다. 이를테면 샌프란시스코, 포틀랜드, 리버풀과 같은 주요 항구 도시에서 발생하였다.

쇠퇴의 주요 원인 중 하나는 해양 노동법의 강화 및 시행이었다. 예를 들어, 미국은 1915년 선원법을 제정하여 선원들의 노동 조건을 크게 개선하고 남성들을 강제로 선박에 모집하는 것을 불법으로 만들었다. 이 법은 노동자 지지자와 해상 노조들에 의해 지명되었으며, 더 공정한 계약 의무, 임금 규정 강화를 요구하였다. 이 법안은 선장과 보딩 마스터의 권한을 제한하여 수십 년 간 상하이를 가능하게 한 법적 허점을 효과적으로 제거하였다. 의회와 샌프란시스코 해양 국립공원 협회 두 곳 모두 이러한 개혁의 중요한 역할을 문서화하고 있다.

기술적 발전도 중요한 역할을 하였다. 세일에서 증기 동력선으로의 전환은 큰 인원과 비숙련된 승무원에 대한 수요를 감소시켰으며, 증기선은 적은 인원으로 구동되므로 더 전문화된 노동을 필요로 하였다. 이러한 변화로 인해 예전에는 이익을 보던 크림프들의 경제적 유인이 줄어들었다. 해양 산업이 현대화됨에 따라 강제 모집의 기회가 감소하였다.

상하이의 유산은 해양 역사 및 대중 문화에 깊이 남아 있다. 이 용어 자체가 협박이나 속임수의 동의어로 언어 속에 남았다. 국립공원 관리소에서 운영되는 박물관은 이 시기의 유물 및 이야기를 보존하여 선원들이 직면했던 가혹한 현실과 노동 개혁의 최종 승리를 교육하고 있다. 상하이의 종말은 종종 노동자의 권리 운동과 해양 노동의 전문화로 발전하는 과정에서 이정표로 묘사된다.

오늘날 상하이의 역사는 취약한 노동자를 착취하고 법적 보호의 중요성을 경고하는 교훈으로 쓰입니다. 상하이의 쇠퇴는 집단 행동, 입법적 변화, 기술적 발전이 해양에서 더 안전하고 형평성 있는 노동 환경을 만드는 데 미친 영향의 단면을 강조하고 있다.

현대의 평행: 오늘날 해양 산업의 강제 노동

상하이(크림핑)는 남성을 강제로 선원으로 모집하는 관행으로서, 속임수나 폭력, 마약와 알코올 사용 등을 통해 이루어진다. 19세기와 20세기 초반에 절정에 달했던 이 관행은 오늘날 해양 산업 내에서 여전히 현대의 강제 노동의 형태로 그 유산이 남아 있다. 오늘날 글로벌 해운 산업은 강제 노동에 대한 취약성을 여전히 가지고 있으며, 이는 역사적 상하이로 특징지어지는 강제적 모집과 착취의 그림자를 드리운다.

오늘날 현대의 해양 산업 내 강제 노동은 국제적인 인권 문제로 인식되고 있다. 사회정의를 촉진하고 국제적으로 인정받는 인권과 노동권을 보호하는 데 전념하는 유엔 기구인 International Labour Organization (ILO)는 해양 노동자들이 착취적 조건 아래 처해진 여러 사례를 문서화하고 있다. 여기에는 임금을 지급하지 않거나 신원 문서를 압수하거나, 근무 시간이 과도하게 늘어나거나 심지어 신체적 학대가 포함된다. 이러한 관행은 종종 복잡한 모집 사슬 및 편의의 깃발을 이용하여 이루어지며, 이는 선주들이 보다 엄격한 노동법과 규제로부터 피할 수 있게 해준다.

International Maritime Organization (IMO)와 같은 유엔에서 해상 규제를 담당하는 국제 기구는 선원들에게 최소한의 근무 및 생활 기준을 설정하기 위해 Maritime Labour Convention (MLC, 2006)와 같은 협약을 제정하였다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 집행은 여전히 도전적이며, 특히 감독이 제한적인 국가에 등록된 선박에서는 더욱 그렇다. ILO는 수천 명의 선원들이 언제든지 강제 노동 조건 아래에서 근무할 수 있다고 추정하며, 일부 사례는 납치되거나 모집 시의 속임수와 관련이 있다—이는 역사적 상하이 방법과 유사하다.

비정부 조직인 International Transport Workers’ Federation (ITF)는 노동 조건을 모니터링하고 선원의 권리를 위해 옹호하는 데 중요한 역할을 한다. ITF는 선원들이 외국 항구에서 방치되거나 귀환을 거부당하거나 임금 없이 일해야 하는 사례를 정기적으로 보고하며, 이는 과거 상하이된 선원들의 피해와 극히 유사한 상황이다.

요약하자면, 상하이로 알려진 선원의 강제 납치와 모집은 사라졌지만, 오늘날 해양 산업 내 강제 노동과 착취의 형태로 여전히 현대적인 유사성이 존재한다. 국제기구와 노동조합은 이러한 남용을 지속적으로 퇴치하려 노력하고 있지만, 글로벌하고 종종 불투명한 해운 특성은 이러한 관행을 완전히 근절하는 데 있어 지속적인 도전을 제기하고 있다.

출처 및 참고 문헌

• International Maritime Organization
• UK Government
• Parliament of Australia
• The National Archives (UK)
• Smithsonian Institution
• San Francisco Maritime National Park Association
• National Park Service
• International Transport Workers’ Federation