上海ぼっこ: クランピングが海事史を形作り、海での生活を変えた方法。 港町を脅かした悪名高き慣行の背後にある無慈悲な戦術を発見する。
- 上海ぼっこの起源: 早期の慣行と動機
- クランピングのメカニズム: 方法と商業の道具
- 悪名高いクランプとそのネットワーク
- 法的抜け穴と海事法: 上海ぼっこが持続した理由
- 船上での生活: 上海された水夫の運命
- 港町の温床: 世界的な広がりと地域的なバリエーション
- 抵抗と改革: クランピングと戦う努力
- 文化的影響: 文学と民間伝承における上海ぼっこ
- 衰退と遺産: 時代の終焉
- 現代の類似: 今日の海事産業における強制労働
- ソースと参考文献
上海ぼっこの起源: 早期の慣行と動機
上海ぼっこ、別名クランピングの起源は、海事史における労働需要と厳しい現実に深く根ざしています。「上海ぼっこ」という用語は、商船での水夫として強制的に、または誘拐されて仕えさせる慣行を指します。この違法な採用方法は、18世紀末から19世紀にかけて生まれ、特にサンフランシスコ、ニューヨーク、ロンドンといった主要な港町で、健全な水夫の需要が供給を大きく上回る状況で広まりました。
初期の上海ぼっこの慣行は、経済的必要性と海事労働の独特の課題の組み合わせによって推進されました。海上での生活は非常に危険で厳しいものであり、長い航海、悪条件、病気や怪我の絶え間ない脅威が付きまといました。その結果、自発的入隊は低く、特に地上での景気が良い時期には顕著でした。出発前に乗組員を埋め込みたい船主や船長は、しばしば「クランプ」と呼ばれる仲介者に頼りました。これらのクランプは、港近くの宿屋や居酒屋を運営し、潜在的な候補者を誘惑したり、酩酊させたり、薬を使ったりして、商船に届けることで手数料を得ていました。
当時の法的規制環境も上海ぼっこを助長しました。1854年の英国商船法や米国の同様の法律は、船に対して安全のために最低乗員数を維持することを求めていましたが、施行は緩く、監視は最小限でした。これにより、クランプが繁栄しやすい環境が整いました。この慣行は広く行われるようになり、海事産業内ではオープンな秘密になり、一部の船主はコストのかかる遅延を避けるために渋々水夫の募集を黙認または奨励することもありました。
上海ぼっこの動機は主に経済的なものでした。航海の時代の貿易のグローバルな拡大と、蒸気船の台頭は、熟練および未熟な海事労働に対する需要を増加させました。乗組員の急速な転換、脱走の率、および海上人口の移動性により、安定した労働力を維持することが困難でした。クランプはこの不安定さを利用し、船会社や水夫の両方から利益を得て、多くの場合、強制された状態で航海の契約を交わさせました。
上海ぼっこの遺産は、19世紀の海事商業および労働関係の暗い側面を浮き彫りにしています。また、国際海事機関のような組織による公共の認識とアドボカシーが、数十年後に海上労働者のための厳格な規制と改善された保護策に導くきっかけとなりました。
クランピングのメカニズム: 方法と商業の道具
上海ぼっこ、またはクランピングは、 deception、force、またはトリックによる水夫の強制的な採用を指し、この慣行は18世紀後半から20世紀初頭にかけて海事労働市場を悩ませました。クランピングのメカニズムは、特にサンフランシスコ、ポートランド、ニューヨークなどの賑やかな港町での水夫に対する切迫した需要によって形作られました。船主は、長く危険な航海のためにクルーを埋めることを切望しており、男たちが調達される手段を見て見ぬふりをして、クランプ—必要な手段で水夫を供給する専門の採用者—の繁栄を生み出しました。
クランプが用いた方法は多様で、しばしば無慈悲でした。一般的な戦術の一つは、飲酒や薬物の使用でした。クランプは水辺の居酒屋や宿屋を運営または共謀し、無防備な男たちを酒で酔わせたり、ラウダンムやアヘンで薬を使ったりしました。一度意識を失うと、被害者は船に渡され、時には船が出航した後に目を覚ますことになりました。別の方法としては、街中から男を誘拐し、殴り、船に引きずり込むことがありました。場合によっては、クランプは署名を偽造したり、書類を操作して自発的な入隊の外観を作り出し、標準化された身分証明書の不足と港の記録の混沌とした状態を利用しました。
商業の道具には、麻薬や偽造書類だけでなく、専門の器具も含まれていました。「ブラックジャック」—小型の加重クラブ—は、抵抗する被害者を制圧するために使用されました。クランプは「ボーディングマスター」と呼ばれる仲介者にも依存し、彼らは宿屋を管理し、船長とアンダーワールドの間の仲介者として以っていました。これらの宿屋は、しばしば協力し、水夫に食事と宿泊を提供し、クランプが「前払いノート」という法的手段を通じて受け取る彼らの将来の賃金の一部を手に入れるためのカットを提供していました。これらのノートは、クランプが船主から直接水夫の給与の一部を請求できるようにし、強制的労働をさらに奨励する債務の束縛のシステムを作りました。
上海ぼっこの普及は、効果的な規制の不足と一部の海事当局の共謀によって助長されました。この慣行は最終的に、米国の1915年の「水夫法」などの立法改革を通じて制限され、労働条件を改善し、前渡し賃金の使用を制限しました。今日、クランピングの遺産は海事史の暗い章として認識されており、国際海事機関のような組織による海上労働者の権利の維持と世界的な運送業における倫理的採用慣行の保証に向けた努力を促しています。
悪名高いクランプとそのネットワーク
上海ぼっこ、またはクランピングの慣行は、19世紀と20世紀初頭に主要港町で活動した「クランプ」として知られる悪名高い個人のネットワークによって支えられていました。これらのクランプは、クルーが必要とする船長と、しばしば無理やり海事サービスに入れられる男たちとの間の仲介者でした。彼らの活動は、特に水夫の需要が高く、法的な監視が minimal だったサンフランシスコ、ポートランド、リバプール、ニューヨークなどの港で際立っていました。
最も悪名高いクランプの一人は、オレゴン州ポートランドで活動したジョセフ「バンコ」ケリーでした。ケリーは2,000人以上の男を上海したと主張し、その巧妙さと無情さで悪名高い人物でした。彼の最も悪名高い行為の一つは、意識を失った男たちのグループを、船のクルーが必要な船長に届けることで報じられています。その活動は、商売から利益を得るために酒場の主人、宿屋の所有者、そして腐敗した公務員のネットワークによって助けられました。これらのネットワークは、麻痺させた飲み物、暴力、そして欺瞞を使用して被害者を無力化し、誘拐しました。
もう一人の著名な人物は、サンフランシスコの「上海」ケリーで、本名はジェームズ・ケリーでした。彼は大規模なオペレーションで知られ、特に1875年の事件では、パーティーの名目で100人以上の男性を一晩で上海したとされています。ケリーのネットワークには、バーテンダーや売春宿の経営者、さらには一部の法執行官も含まれており、その全員が船長に男を売ることで得られる利益の一部を受け取っていました。このようなネットワークの普及は、効果的な海事労働規制の不足と地元当局の共謀によって可能になりました。
これらのクランプはしばしば宿屋を拠点にしており、そこで誘拐された水夫の仲介センターと保持施設の両方の役割を果たしました。リバプールの悪名高いミス・ピゴットのような宿屋の主人は、しばしば男性を麻痺させて、船に届ける前に無力化しました。このシステムは非常に根付いていたため、一部の宿屋の所有者は彼らのコミュニティで富と影響力のある人物になりました。
クランプのネットワークは、最終的に米国における1915年の水夫法などの立法改革によって弱体化され、水夫の権利と労働条件を改善しました。国際海事機関のような組織の努力によって、これらの搾取的な慣行が撲滅され、世界中の公正な労働基準と海上労働者の保護が促進されました。
法的抜け穴と海事法: 上海ぼっこが持続した理由
上海ぼっこ、またはクランピングは、コースの停止・誘拐・強制的な水夫の採用を指すもので、18世紀から20世紀初頭の海事業界を悩ませた慣行です。上海ぼっこの持続は、海事法の法的枠組みや抜け穴と深く結びついており、しばしば海上の労働者を保護することに失敗し、場合によっては意図せず搾取的な慣行を助長しました。
問題の本質は、水夫および彼らが仕える船の独特の法的地位にありました。海事法、または海軍法は、海事上の問題や私的な海事紛争を管理する専門の法律の集まりです。歴史的に、水夫は陸上での法律基準と異なる法的基準に従うことが多く、船長は重要な権限を持ち、地方裁判所はしばしば海上で起こった事柄や外国港での事柄に介入することに消極的または無能でした。この管轄の曖昧さが、クランプ—不法手段で船にクルーを供給する者—が相対的な無罪で活動できる機会を生んでいました。
主な抜け穴の一つは、船が出発する際に完全な乗員を必要とする法的要件でした。港当局や船会社は、船のタイムリーな出発を優先しており、しばしばクルーの出所を見て見ぬふりをしました。クランプは、時には無力または嫌がる男たちを提供し、その契約書に署名させ、酩酊または強制の下で求めることが多かったのです。一旦海上に出ると、脱出はほとんど不可能で、「契約上の義務」という原則によって、疑わしい状況下で得た署名済みの航海契約は拘束力を持つとされました。
標準化された身分証明書と記録管理の欠如や、追加の規制と監視が行われないことは、執行をさらに複雑にしました。水夫はしばしば一時的であり、ほとんど個人的な書類を持っていなかったため、身元を確認したり、強制の主張を調査することが困難でした。加えて、運送の国際的な性質により、船は便宜旗の下で登録でき、労働規制や監視が緩い国の法律に従うことになりました。この慣行は今日でもさまざまな形で続いており、国際海事機関などの組織が、世界の運送業において安全性と法的基準を改善するために取り組んでいます。
上海ぼっこを抑制するための努力には、1915年の米国の水夫法の制定が含まれ、クルー採用に関する厳格な規制の導入と労働条件の改善をもたらしました。しかし、これらの改革の前は、海事法、経済的インセンティブ、および効果的な執行の弱さが、数十年にわたり上海ぼっこを繁栄させ続けました。
船上での生活: 上海された水夫の運命
上海された人々の船上での生活—強制または欺く方法で海事サービスに従事させられた者たち—は、しばしば厳しく危険で、深い権限の欠如によって特徴づけられました。水夫は、通常「クランプ」（強制または欺瞞を通じてクルーを供給する労働ブローカー）によって船に届けられると、その運命は、通常次の港に到達するまで決定づけられ、時には数ヶ月または数年先のものでした。上海ぼっこの慣行は特に19世紀と20世紀初頭に広まり、特にサンフランシスコ、ポートランド、リバプールなどの主要港町で顕著でした。
上海された水夫は、岸で麻痺させられたか意識を失っている間に海にいることに気づくことがよくありました。意識を取り戻すと、虚偽の名や偽造の署名の下で船の乗組員に加入させられた現実に直面します。当時の法的枠組み、特に「前払いノート」システムにより、船長がこれらの男性が自発的に従事することに同意したと主張できるため、被害者が救済を求めることが極めて困難でした。今日、世界の運送の安全とセキュリティを設定する国際海事機関は、上海ぼっこの全盛期には存在せず、水夫にはほとんど保護がありませんでした。
商業船上の条件は、非常に厳しいものでした。規律は身体的な罰で強制され、食料や水はしばしば質が悪かった。過密状態、病気、危険な労働条件が一般的でした。上海された水夫は、自発的な乗組員の動機や訓練が不足しており、しばしば幹部や他の水夫からさらに厳しい扱いを受けることがありました。脱出はほとんど不可能で、外国港で船を飛び降りることは貧困や投獄を意味する可能性があり、海上での抵抗を試みることは厳しい罰や死をもたらすリスクがありました。
これらの苦難にもかかわらず、一部の上海された水夫は海上生活に適応し、必要なスキルを学び、時には初回の航海後も海事サービスに残ることを選ぶこともありました。しかし、多くにとっては、経験はトラウマと搾取のものでした。上海ぼっこの最終的な衰退は、1915年の米国の水夫法のような法的改革によるものであり、労働条件を改善し、クランプの権限を制限しました。今日、上海ぼっこの遺産は、海上労働者のための堅牢な保護の必要性を示す厳しい警告となっており、この使命は国際労働機関や国際海事機関のような組織によって今も支持されています。
港町の温床: 世界的な広がりと地域的なバリエーション
港町は、歴史的に海事商業の震央として機能してきましたが、上海ぼっこ（クランピング）—強制または欺瞞によって男たちを船に乗せる慣行—の悪名高い存在でもありました。この現象は特定の地域に限られず、世界中の主要な港町で繁栄し、それぞれが法的、経済的、社会的要因によって形成された独自の地域的バリエーションを展開しました。
アメリカ合衆国では、サンフランシスコ、ニューヨーク、ポートランドといった都市が19世紀と20世紀初頭における上海ぼっこの悪名を得ました。カリフォルニア金鉱ブームの期間中、海上貿易の急成長は水夫の慢性的な不足を引き起こしました。これに対して、無慈悲なクランプはこの需用を利用し、麻痺や誘拐から債務の束縛に至るまで、さまざまな方法を用いました。特にサンフランシスコのバーバリーコーストはこの慣行と同義となり、宿屋の所有者と居酒屋の経営者が船長と共謀して必要な手段でクルーを供給しました。米国議会は最終的に1915年の水夫法のような立法をもって、こうした虐待を抑制し、水夫の権利を改善しようとしました（アメリカ合衆国議会）。
イギリスでは、リバプールの港が大西洋貿易の主要な拠点であり、広範なクランピングが見られました。イギリスのクランプは「船舶の管理者」や宿屋を通じて運営し、規制の欠如と一時的な労働者の脆弱性を悪用しました。イギリス政府は、貿易省を通じて、募集を規制し水夫を保護するために1854年の商船法を含む改革を徐々に導入しました（イギリス政府）。
上海ぼっこは英語圏の国に限られませんでした。オーストラリアでは、シドニーやメルボルンの港で19世紀に労働不足の期間に類似の慣行が経験されました。地元の当局や海事労働組合は最終的に、水夫への厳格な監視と法的保護を推進しました（オーストラリア国会）。
これらの地域差にもかかわらず、特定のパターンが世界的に見られました。クランプは、一時的で多文化的な港町の人口、効果的な法執行の欠如、海事労働に対する高い需要を利用しました。時間が経つにつれて、国際条約や国家立法（国際労働機関が提唱するものを含む）が水夫の保護を標準化し、強制的採用慣行を排除することを目指しました。それにもかかわらず、上海ぼっこの遺産は海事史の暗い側面と港町の独自の社会的ダイナミクスを思い起こさせる厳しい警告として残り続けています。
抵抗と改革: クランピングと戦う努力
海事史における上海ぼっこの広範な慣行は、水夫を非自発的な奴隷制度から守るための重要な抵抗を引き起こし、最終的には改革の一連をもたらしました。19世紀が進むにつれて、上海ぼっこの残虐性と違法性がますます明らかになり、草の根の活動や制度的介入を促しました。
水夫自身がしばしば最初の抵抗のラインでした。多くの水兵が相互扶助団体や兄弟組織を結成し、既知のクランプに関する警告を出したり、被害者に法的および財政的支援を提供したりしました。これらのグループは、国際海事機関の歴史的な前身や地方の水夫組合など、意識を高め、より良い労働条件を求める上で重要な役割を果たしました。サンフランシスコやリバプールのようなクランピングで悪名高い港町では、船員用の宿やミッションが安全な宿泊場所やアドバイスを提供し、水兵がクランプの仕掛けを回避できるよう助けました。
上海ぼっこに対する公共の怒りは、調査報告や政府機関への証言によってさらに燃え上がりました。改革者たち、宗教指導者および社会活動家を含む者たちは、法的変革を求めるために精力的にキャンペーンを展開しました。彼らの努力は、米国や英国における一連の法改正につながりました。米国議会は1872年の「航海委員法」を可決し、水夫が連邦航海委員の立会いのもとで航海記事に署名するよう義務づけ、しばしば腐敗した宿屋や居酒屋の環境ではなく、正式な場での契約を確保しました。この法律は、クランピングの虐待への直接的な対応であり、新たに設立された米国運輸省の海事当局によって施行されました。
英国では、商船法1854年およびその後の改正が水夫の募集と取り扱いを規制し、より透明な契約を要求し、船舶エージェントの厳格な監視を求めました。これらの改革は、海上労働手法を標準化し、安全性を向上させるための以前の取り組みの根を持つ国際海事機関のような組織によって支持されました。
これらの改革にもかかわらず、執行は依然として課題であり、一部の港ではクランピングが20世紀初頭まで続いていました。しかし、水夫組合、改革者、政府機関の共同の努力が、次第にこの慣行を減少させました。これらの抵抗と改革の動きの遺産は、現代の海事労働基準に見られ、水夫の権利の保護と強制労働の防止を強調しています。
文化的影響: 文学と民間伝承における上海ぼっこ
上海ぼっこ、またはクランピングは、文学と民間伝承に重要な印象を与え、その悪名高い海事慣行に対する恐怖と魅力を反映しています。「上海ぼっこ」という用語は、欺瞞、暴力、または麻痺を通じて水夫を強制的に採用し、彼らの意に反して船で服務させることを指します。この現象は、19世紀と20世紀初頭にピークを迎え、著者、ストーリーテラー、アーティストに豊富なインスピレーションを提供し、港町や航海コミュニティの文化的想像に深く根付いています。
文学において、上海ぼっこはしばしば海上生活の無法と危険の象徴として描かれます。ジャック・ロンドンやロバート・ルイス・スティーブンソンの冒険小説には、クランプの犠牲者となるキャラクターが頻繁に登場します—無慈悲な代理人は、無理やり商船に乗せられる水夫から利益を上げていました。これらの物語は、水夫が直面した危険をドラマ化するだけでなく、こうした慣行が繁栄する条件を可能にした社会的および経済的状況を批判しています。フィクションでの上海ぼっこの生々しい描写は、その人気の意識に根付いた要素を形成し、世代を超えて海上生活の認識に影響を与えました。
サンフランシスコやポートランド、リバプールのような港町の民間伝承や口承伝統には、上海のトンネル、秘密の通路、悪名高いクランプに関する話が満載です。世代を超えて受け継がれてきたこれらの物語は、多くの場合、事実と神話が混ざり合い、海の側の神秘性を高めています。クランプの存在は、海のシャウンティ、バラード、舞台劇においてスタックキャラクターと化し、脅威とダークユーモアの両方を具現化しました。このような物語は、船乗りや旅行者に対して忙しい港の影で潜む危険について警告する警告の物語として機能しました。
上海ぼっこの文化的影響は文学や民間伝承を超え、公共の記憶や遺産にまで及びます。旧港町にある博物館や歴史的社会は、上海ぼっこの展示を頻繁に行い、この影のような海事史の側面を照らし出すアーティファクトや個人的な記録を保存しています。国立公文書館 (UK)やスミソニアン協会のような組織は、この慣行とその大衆文化への表現を記録し、その持続する遺産を強調してきました。これらの努力により、上海された人々の物語—および彼らの経験によって形成されたコミュニティ—は今も響き続けており、海事生活の複雑さと歴史的記憶を形成する物語の力についての洞察を提供しています。
衰退と遺産: 時代の終焉
上海ぼっこ、またはクランピングの衰退は、19世紀後半から20世紀初頭にかけての海事労働慣行における重要な変革を示しました。この悪名高い慣行の終焉には、いくつかの交差する要因が寄与しており、特にサンフランシスコ、ポートランド、リバプールなどの主要港町で長い間水夫コミュニティを悩ませていました。
主な衰退の要因の一つは、より厳しい海事労働法の導入と施行でした。アメリカ合衆国では、例えば、水夫法1915年が制定され、これは水夫の労働条件を大幅に改善し、強制的に男を船に徴用することを違法としました。この法律は、労働擁護者や海事労働組合によって推進され、公正な契約を義務づけ、給与を規制し、船舶の安全基準をより良くすることを求めました。この法律はまた、船長やボーディングマスターの権限を制限し、数十年間も上海ぼっこの繁栄を許していた法的抜け穴を効果的に解体しました。コングレス図書館やサンフランシスコ海事国立公園協会は、このような改革がこの慣行を終わらせる上での重要な役割を果たしたことを文書化しています。
技術的進歩も重要な役割を果たしました。帆船から蒸気船への移行は、大規模で未熟なクルーの需要を減少させ、蒸気船は少ない人手とより専門性のある労働を必要としました。このシフトにより、これまで長期航海のための乗組員を供給していたクランプにとって経済的インセンティブが減少しました。海事産業が近代化する中で、強制的な採用の機会は減少していきました。
上海ぼっこの遺産は、海事史や大衆文化において現れています。その用語自体は、強制や欺瞞の同義語として英語に入り込みました。国立公園局が管理する博物館は、海上で直面した厳しい現実や労働改革の勝利を教育するアーティファクトや物語を保存しています。上海ぼっこの終焉は、労働者の権利のためのより広範な運動や海事労働の専門化の重要なマイルストーンとも指摘されています。
今日、上海ぼっこの歴史は弱者労働者の搾取と法的保護の重要性に関する警告の物語として機能しています。その衰退は、海上での安全で公正な労働環境を形成する上で、集団行動、立法の変化、技術の進歩の影響を強調しています。
現代の類似: 今日の海事産業における強制労働
歴史的な上海ぼっこ（クランピング）の実践は、男性がその意に反して水夫として服務するために強制されるか、または明示的に誘拐されることを含んでいましたが、これは欺瞞、暴力、あるいは薬物やアルコールの使用を通じて行われました。この慣行は19世紀と20世紀初頭にピークを迎えましたが、その遺産は現代の海事産業における強制労働の形で持続しています。今日、グローバルな運送セクターは、歴史的な上海ぼっこと特徴づけられる強制的な採用や搾取を繰り返す労働の乱用に対して脆弱な状態にあります。
現代の海事産業における強制労働は、国際機関によって重要な人権問題と見なされています。社会的正義と国際的に認められた人権および労働権を促進するための国連機関である国際労働機関（ILO）は、水夫が搾取的な条件にさらされている多数の事例を文書として出しています。これには、賃金の差し押さえ、身分証明書の押収、過剰な労働時間、さらには身体的虐待が含まれます。こうした慣行は、複雑な採用チェーンや便宜の旗を使用することで促進され、船主がより厳しい労働規制を回避することを可能にしています。
国際海事機関（IMO）は、海上を規制する責任を持つ国連の専門機関であり、海上労働者のための最小限の労働および生活基準を定めるために2006年の海上労働条約（MLC）などの条約を設立しました。これらの努力に対しても、特に監視の限られた国に登録されている船舶においては、施行が困難です。ILOは、千人以上の水夫がいつでも強制労働条件の下で働いている可能性があると推定しており、一部の事例では強制的な誘拐や採用中の欺瞞が伴っており、歴史的な上海ぼっことの類似が見受けられます。
国際交通労働者連盟（ITF）などの非政府組織は、労働条件の監視と水夫の権利を擁護する上で重要な役割を果たしています。ITFは、船員が外国の港で見捨てられ、帰国を拒否されたり、賃金なしで働かされたりする事例を定期的に報告しており、これらの状況は、数世代前に上海された水夫の困難な状況に驚くほど類似しています。
まとめると、上海ぼっことして知られる水夫の露骨な誘拐と強制徴用はほとんど消え去りましたが、その現代の類似が海事産業において強制労働と搾取の形で持続しています。国際機関や労働組合は、こうした乱用に立ち向かう努力を続けていますが、海運のグローバルかつしばしば不透明な性質は、これらの慣行を完全に撲滅することにおいて継続的な課題を提出しています。